|
- Vi mener dette resultatet er for dårlig, sier Fagforbundets forhandlingsleder Stein Guldbrandsen. Da arbeidstakere og arbeidsgivere ble enige om en felles tariffavtale for hele bussbransjen i 2006, ble det enighet om at lønna skulle være på nivå med gjennomsnittlig industriarbeiderlønn.
Siden 2006 har det oppstått et lønnsgap på 24 000 kroner mellom gjennomsnittlig industriarbeiderlønn og lønna til bussarbeiderne. Resultatet som nå foreligger innebærer et generelt tillegg på linje med resten av arbeidslivet, og at under halvparten av etterslepet blir hentet inn.
- Dette resultatet innbærer at det blir enda vanskeligere å tette lønnsgapet mellom industri og bussbransje i framtida, sier Guldbrandsen.
I tillegg til det generelle tillegget fikk de ansatte gjennomslag for økt kompensasjon for kompetanseutvikling, bedre vilkår for delt skift, og et eget sjåførtillegg. Dette var i tråd med kravene fra arbeidstakersiden, men de endelige summene blir for lave til at Fagforbundet kan anbefale oppgjøret.
Arbeidstakerne krevde også at omfanget av delt skift skulle reduseres, det vil si at de ansatte får opp til flere timer lange ubetalte pauser i løpet av en arbeidsdag. Det innbærer for eksempel at ansatte kan bli tvunget til oppholde seg på jobb opp til tolv timer i løpet av en dag, selv om de bare får betalt for seks av dem. Partene er enige om å sette ned et utvalg som skal se på denne problemstillingen i tariffperioden.
Fagforbundet anbefaler altså medlemmene å stemme nei, Norsk Transportarbeiderforbund anbefaler deler av oppgjøret, mens Norsk Jernbaneforbund og Yrkestrafikkforbundet vil anbefale medlemmene å si ja til oppgjøret.
|